«Потенциал и знания латышской диаспоры непростительно мало используются в развитии народного хозяйства страны», — комментирует для BNN президент организации «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» (БАТЛ) Инга Антане.
Латвия в сфере транспортной инфраструктуры вяло использует инвестиционные инструменты, предлагаемые Европейским инвестиционным банком. Такой вывод был сделан финансовыми и экономическими экспертами на дискуссии о вызовах транспорто-логической сферы и возможностях в Латвии в Европе. «Латвия этими возможностями пользовалась в трехкратно меньшем объеме, чем в Литве, и в стократно меньшем, чем в Польше», — говорит президент БАТЛ.
Дискуссии профессионалов финансовой отрасли проходили в Люксембурге в пятницу, 10 марта, по инициативе Европейского объединения латышей (ЕОЛ) в сотрудничестве с ассоциацией Luksemburga Latvija. И на этих дискуссиях своими взглядами делились финансовый аналитик базирующейся в Люксембурге логистической компании CargoLux Михаил Саповалов, президент БАТЛ Инга Антане, эксперт транспортной отрасли Европейского инвестиционного банка Виго Легздиньш и другие работающие в Люксембурге латвийские финансовые и экономические эксперты из различных евросоюзных и частных финансовых структур и стартапов.
Антане подчеркивает, что знания, опыт и потенциал работающих за рубежом латышских профессионалов высокого уровня до сих пор использовались непростительно мало для развития народного хозяйства Латвии, в том числе транспорта и логистики. Сотрудничество с этими профессионалами высокого уровня, а также сотрудничество с латышской диаспорой в сфере экономики до сих пор происходило главным образом «на бумаге».
«Транспортные пути — кровообращение экономики страны. Но сейчас одно из транспортных звеньев — автодороги — находится на грани гибели. Катастрофическое положение автодорог — риск и для транзитного грузопотока, и потому может привести к крупным убыткам латвийской экономики в целом», — подчеркивает Антане.
Она говорят, что в этом случае надо думать либо о создании новых финансовых инструментов, либо об использовании существующих услуг, например предлагаемых ЕИБ.
БАТЛ уже неоднократно призывала правительство Латвии объявить транспорт и логистику одним из приоритетов экономики страны, но так и не была услышана, говорит Антане.
«Между тем, например, Люксембург объявил транспорт и логистику одним из приоритетных направлений развития экономики страны, и поэтому Люксембургский университет совсем недавно создал специальную отраслевую магистерскую программу. У Латвии тоже есть все возможности поставить перед собой такие же народнохозяйственные цели и в соответствии с ними работать над экономическим ростом страны», — говорит президент БАТЛ.
Работающий в Люксембурге Виго Легздиньш, которые долгие годы был госсекретарем Министерства сообщения, а также занимал должность руководителя Valsts autoceļu uzturētājs, тоже признается, что «сейчас Латвия выглядит довольно скромно на фоне других европейских стран в сфере инвестиций в транспортную инфраструктуру».
Представитель президиума ЕОЛ Элина Пинто говорит, что дискуссии четко подтвердили знания и международный опыт профессионалов диаспоры, которые могут быть привлечены с целью содействия росту Латвии, если государство найдет подходящий консультативный формат. «В современных условиях мобильности Латвия лишь выиграет, если политики и общество смогут преодолеть предрассудки об уехавших как о «потерянных сынах». Яркий пример обратному это латвийские профессионалы за рубежом, которые все теснее сотрудничают и делятся своими взглядами на возможности и вызовы Латвии», — подчеркивает Пинто.
Участники дискуссии пришли к выводу о том, что аргументы о фискальной дисциплине, не соответствующие требованиям ЕС процедуры закупок, недостаток стратегического политического решения о вложениях в инфраструктуру и «игла» грантов ЕС — это те факторы, которые мешали Латвии разумно сочетать выделяемые объемы европейских средств и займы для своевременных долгосрочных улучшений в инфраструктуре, которые повысят качество жизни населения.
Ref:224.112.112.5828