Порты не могут менять тарифы без поддержки представителей государства и без согласования с Министерством сообщения, подчеркнула делегированная Министерством охраны окружающей среды и регионального развития (МООСРР) представитель государства в правлении Рижского порта Инга Антане.
Делегированные Министерством экономики и МООСРР представители в Рижском и Вентспилсском портах не допустят повышения портовых тарифов, если это будет предложено в связи с возможными выплатами в госбюджет, пояснила Антане. Она указала, что работу порта можно сделать более эффективной, чтобы выделить финансовые средства и на выплаты в госбюджет, и на развитие портов, не повышая тарифы.
В качестве эффективного управления представитель МООСРР назвала различия в выплатах полиции. В Рижском порту этой структуре выплачивается почти в 20 раз больше, чем в Вентспилсском порту. К тому же нынешнее предложение Минэкономики об объеме портовых платежей предусматривает расчет в зависимости от превышения доходов над расходами, то есть с тех средств, которые остаются в результате хозяйственной деятельности, в том числе от реализуемых проектов развития, сообщает «Партия реформ».
Готовность поддержать предложение министра экономики Даниэлса Павлютса высказали представитель Минэкономики в правлении Рижского порта Гиртс Грейшкалнс, представитель Минэкономики в правлении Вентспилсского порта Игорь Ляшко, представитель МООСРР в правлении Вентспилсского порта Гиртс Кронбергс и представитель предпринимателей в правлении Liepājas SEZ (Лиепайская специальная экономическая зона) Янис Вилнитис. Антане призвала поддержать эту инициативу и остальных представителей государства в правлениях портов.
Министр экономики выступил с новым предложением о выплатах, которые должны совершать крупные латвийские порты в государственный бюджет. Предложенный вариант предусматривает платежи в размере 50% от суммы превышения доходов над расходами, но не меньше той суммы, которую порты сейчас платят самоуправлениям.
Полученные от портов средства планируется направить на развитие инфраструктуры автодорог. По инициативе «Партии реформ» и Министерства экономики это предложение продвигается в пакет законопроектов о госбюджете на 2014 год.
BNN уже сообщал, что один из способов повышения доходов госбюджета – введение портовой пошлины. Такое предложение на рассмотрение партнерам по коалиции выдвинула «Партия реформ» и контролируемое партией Министерство экономики.
Предложение предусматривает, что дополнительные выплаты в бюджет должны вносить не работающие в портах предприятия, а руководство портов, отчисляя часть полученных доходов. Таким образом, введение портовой пошлины не уменьшит конкурентоспособность латвийских портов, а взносы портов в госбюджет будут зависеть от результатов работы.
Как известно, и Госконтроль, и специалисты Всемирного банка уже указали на многочисленные проблемы как в управлении латвийских портов, так и в использовании полученной прибыли. Полученные благодаря государственной инфраструктуре и благоприятным налоговым условиям доходы портов сейчас используются непрозрачно, с сомнительной эффективностью. В связи с этим тормозится и предпринимательская деятельность, и развитие портов.
В Латвии работают три крупных порта – в Вентспилсе, Риге и Лиепае, в пользование которым передана стратегическая общественная инфраструктура. За ее использование с клиентов портов взимается плата, но доходы, полученные от использования этой инфраструктуры и другой деятельности портовых управлений, не попадают в госбюджет, пояснила партия.
Таллинский порт ежегодно платит в бюджет Эстонии два вида выплат: дивиденды и налоги. В целом в 2012 году государство получило от порта 42,8 млн евро, в том числе 33,8 млн евро в виде дивидендов.
По данным Министерства экономики, в 2012 году общие доходы Рижского, Вентспилсского и Лиепайского портов составили 57,2 млн латов.
102.108.108.5349