Предприятие Rīgas Satiksme, стремящееся быть современным и инновационным, но в то же время прославившееся крупными расходами и растратами, планирует потратить 18 млн евро на покупку троллейбусов и автобусов, работающих на водородных двигателях.
Закупка предусматривает, что транспортные средства должны служить даже в экстремальных условиях − например, когда температура воздуха 40 градусов мороза. Программа Nekā Personīga проанализировала, насколько этот проект выгоден и нужен столице.
Как указал представитель Латвийской академии наук Айварс Стариков, если смотреть в контексте проблем с качеством рижского воздуха, Риге следует использовать транспорт с минимальным выбросом выхлопов. Есть два вида топлива, которые позволяют транспорту передвигаться без выхлопных газов, — водород и электричество.
Планы предприятия созвучны с политикой Европейского союза, который старается ввести использование водорода в транспорте по всей Европе — с целью реализации этого процесса создается целая сеть городов. В Латвии партнером выступает Rīgas satiksme, которое может заняться строительством водородного производства и общедоступных заправочных станций. Сейчас предприятие Rīgas satiksme объявило закупку десяти троллейбусов, оснащенных водородными электродвигателями. Если Европа выделит дополнительные средства, компания приобретет еще и десять автобусов.
Расходы на закупку могут составить 18 млн евро. И хотя это дорого, для Риги такой проект выгоден, поскольку половину суммы выделит Европа. Rīgas satiksme уже объявил конкурс на закупку. Предстоит процедура переговоров, во время которой сначала выберут подходящих претендентов. Одно из требований — чтобы все системы в новом общественном транспорте работали исправно как при -40 градусах по Цельсию, так и при +40 градусах.
На вопрос, когда в Риге в последний раз отмечалась температура -40 градусов, глава юридического отдела Рижской думы Дидзис Степе признался, что не может это сказать.
«Если вопрос о том, почему такое требование указывается в технической спецификации, то это связанно не с показаниями температуры, а с технологиями, которые используются для разработки таких технических узлов. Соответственно, если такая технология применяется, она должна выдержать эту температуру, и мы будем совершенно уверенны, что такой транспорт пойдет по Риге».
Бывший специалист по комплектации транспортных средств уже завершившего деятельность автобусного предприятия Amo plant Янис Фрейбергс считает, что такое требование необоснованно сужает круг претендентов. Возможно, заказчику известно, какой именно производитель может выполнить данное требование. Планка в минус 40 градусов значительно удорожает закупку.
«Значение может иметь выбор материалов. Например, те же смазывающие вещества или охлаждающие жидкости. Если не ошибаюсь, для антифриза самая низкая температура -37 градусов, соответственно потребуется другое вещество. Большое значение может играть выбор пластмасс, материалы обшивки и, несомненно, теплоизоляция, так что очевидно, что все это повышает стоимость», — сказал Фрейбергс.
Например, машинное масло, рассчитанное на температуру -40 градусов, на 20-30% дороже того, которое сохраняет свои свойства при -35 градусах. То, что у Риги были особые требования, подтверждает и производитель трамваев и троллейбусов Škoda. По мнению концерна, данное требование Риги преувеличенно. Воздух в Риге никогда не прогревался до +40 градусов. Не было и экстремально низких температур.
Как указал глава отдела прогнозов Латвийского центра окружающей среды, геологии и метеорологии Андрис Виксне, с начала прошлого столетия температура воздуха опускалась до отметки -40 градусов всего семь раз. В 2000 года самая низкая температура воздуха в Риге составила -28 градусов. При этом средняя температура воздуха имеет тенденцию к постепенному повышению.
Ref:103.108.108.10090