В том случае, если процедура аренды новых поездов опять затянется, правление ГАО Pasažieru vilciens (PV) может быть уволено, допускает министр сообщения Анрийс Матисс.
Срок объявленного в ноябре конкурса на сумму более 100 млн евро продлевается уже второй раз. На сей раз – до конца марта. Если срок будет перенесен повторно, не исключено, что правление PV может быть уволено, сказал Матисс в интервью программе de facto на телеканале Latvijas Televīzija.
«В любом случае правление ответственно за то, что конкурс зашел так далеко, поскольку речь шла о том, что этот конкурс мог завершиться в течение прошлого года, и мы могли бы получить новые поезда. Конечно, кто еще, если не правление, несет за это ответственность?», – сказал Матисс.
Попытки PV получить новые поезда тянутся уже пятый год. Примерно около года назад предыдущий конкурс был перечеркнут.
План по получению новых поездов был разделен на две части: на 20 млн евро с привлечением Кохезийского фонда планировалось модернизировать шесть составов дизельных поездов, а на 100 млн евро – взять несколько десятков электропоездов в аренду.
В ноябре срок объявленного конкурса был продлен уже во второй раз, на сей раз – до марта. Не исключено, что дальнейшее повторное продление срока может послужить поводом для увольнения правления PV.
При этом с большим усердием и без лишней публичности, в рекордные сроки завершился объявленный в августе конкурс о модернизации дизельных поездов – неделю назад был заключен договор. В данном случае обошлось без конкуренции, поскольку заявку на участие подал единственный претендент – полное товарищество DMU Vilcieni, в котором объединились Daugavpils Lokomotīvju remonta rūpnīca (DLRR), Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR), а также принадлежащая ему и PV компания VRC Zasulauks.
Устав конкурса пыталась оспорить испанская компания CAF, которая так и не приняла участие в конкурсе. Испанцы посчитали условия конкурса излишне специфическими. По их мнению, они больше походили на смету некого исполнителя, а не на объективные требования по модернизации поездов.
Однако самым странным был тот факт, что заказчик включил в устав такой же дизайн интерьера, который в предыдущем конкурсе предложило CAF, которое участвовало в конкурсе вместе с RVR. На вопрос, откуда в конкурсе появился интерьер поездов, предложенный CAF и RVR, председатель правления PV ответил: «Фактически этот момент является технической ошибкой. Так бывает. Она была успешно устранена. На данный момент этот вопрос больше не стоит». Уточняя, как именно возникла такая ошибка и не составлялся ли устав конкурса где-то за пределами PV, руководитель предприятия Артис Биркманис ответил отрицательно, добавив, что устав писало именно PV.
После поступления претензий Pasažieru vilciens поспешил исправить документацию конкурса, с тех пор возражений от надзирающих органов не было. Не объявлялись больше и другие претенденты. «Я думаю, что любой претендент в Эстонии и Литве, тоже мог подать заявку на участие в этом конкурсе. Если они не подали, это означает лишь то, что конкурс достаточно трудный, с точными короткими сроками», – сказал председатель правления VRC Zasulauks Мартиньш Гресте.
Вместе с тем провалилась и гонка за лучшую цену. 22 млн евро за шесть железнодорожных составов – это сумма заключенного договора, которая на два миллиона превышает прежние подсчеты госпредприятия. Стоимость обновления одного поезда близка к стоимости нового поезда, но PV аргументирует свой выбор возможностью воспользоваться средствами фондов, что было бы невозможно при покупке новых дизельных поездов.
От отслуживших свой срок дизельных поездов останутся только платформы. По словам Гресте, расходы на материалы составят до 14 млн евро, а еще одну значительную часть – около семи миллионов – составят прочие расходы, в том числе расходы на почасовую рабочую ставку и проектирование. Планируется, что демонтаж поездов будет производиться на Засулауксе, установка оборудования на них будет производиться в Даугавпилсе, а разделение еще ряда работ пока неизвестно. Главной задачей вагоностроительного завода будет проектирование.
Стороны утверждают, что гарантии в договоре предусмотрены и на тот случай, если сроки выполнения задержатся и получить фондовые средства не удастся. В этом случае не полученные средства компенсируют за счет предпринимателей, а не государственных компаний. «В объединении все участники несут солидарную ответственность, финансовые гарантии будут со стороны Даугавпилса, но я думаю, что за работу так и так будет отвечать мы все. Естественно, что каждый будет отвечать за ту часть работы, которую он проделал», – сказал Гресте.
Правда, вопрос о способности выполнить договор вызвал тот факт, что в затылок RVR дышит администратор неплатежеспособного Latvijas Krājbanka – компания KPMG. Это указывает на то, что завод не выполняет свои обязательства перед банком, которые составляют более 13 млн евро. KPMG приступила к продаже активов RVR, которые не влияют на основную работу предприятия. Опрошенные программой должностные лица все как один утверждают, что происходящее взыскание долга не окажет негативного влияния на выполнение нового договора.
Не исключено также, что именно новый заказ RVR позволит урегулировать и ранее взятые обязанности. Неофициально известно, что предприятие не планирует участвовать в конкурсе на доставку новых поездов.
DLRR, которое, согласно договору, проделает большую часть работ, пару лет назад заключило договор с производителем поездов Stadler, которого сейчас часто упоминают как одного из потенциально наиболее успешных претендентов на многомиллионный конкурс аренды поездов.
102.108.108.6567