Деятельность таких компаний, как Finnair, SAS и Flybe Nordic в странах Балтии является решающей, поэтому вопрос спасения национальных авиакомпаний в этих странах тоже решающий, уверен Теро Таскила – бывший коммерческий директор airBaltic , а ныне президент Estonian Air.
Отвечая на вопрос, каковы возможности Латвии без airBaltic, в интервью газете Dienas Bizness Таскила указал на пример Литвы, которая после ликвидации flyLAL так и не смогла предложить своим пассажирам полноценную сеть полетов. Правда, на все вопросы, связанные с финансами латвийской авиакомпании и другими щекотливыми темами, финн, который отработал в airBaltic два года, отвечает вежливой улыбкой и фразой, что не может это прокомментировать.
Говоря о нынешней ситуации в airBaltic, Таскила подчеркивает: «По-моему, это очень грустная история о том, через что проходит airBaltic. Но у этой компании есть отличная стратегия, а в команде работают очень хорошо образованные люди, которые высоко ценятся во всей авиационной отрасли. Я за то, чтобы ситуация в airBaltic стабилизировалась и акционеры нашли решение проблемы для дальнейшей успешной деятельности компании».
Предприниматель признал, что события вокруг airBaltic влияют и на работу Estonian Air, но это влияние не очень сильное. Estonian Air разрабатывает собственную стратегию, которая основывается на личных достижениях, а не на том, что в регионе может уменьшиться конкуренция. Из Талиннского аэропорта сейчас летают около 25 авиакомпаний, из которых самым большим конкурентом для Estonian Air является Lufthansa, а не airBaltic.
«Если airBaltic покинет рынок, мы получим дополнительно 2000-3000 пассажиров в месяц, это не очень много. В этом году мы планируем перевезти около 600 000 пассажиров, а до 2015 года вырасти до 1,5-2 млн. пассажиров в год», – сказал руководитель Estonian Air.
На просьбу дать прогноз тому, останется ли место airBaltic пустым, если авиакомпания прекратит деятельность, Таскила предложил посмотреть на пример Литвы. «Самый лучший пример – это Литва после ликвидации национальной авиакомпании. Из-за недостаточного количества рейсов страдают пассажиры . Постоянно появляются авиакомпании, которые пробуют тот или иной маршрут в течение нескольких месяцев, но потом эти маршруты закрываются, появляется новая авиакомпания. Никакой стратегии там нет. Стоит отметить, что рынок в Литве больше, чем в Латвии: там больше жителей и потенциальных пассажиров. Если Литва не может справиться с ситуацией, то сможет ли Латвия ? По-моему, нет», – сказал Таскила.