В связи с уже одобренной правительством портовой реформой, против которой возражают как предприниматели, так и представители самоуправлений, а также Совет иностранных инвесторов, до сих пор остается множество опасений — в том числе по поводу вмешательства государства в портовый бизнес, что будет нарушением конкуренции, сообщил 22 марта во время дискуссии «Какая реформа управления портами нужна для развития латвийских портов: за и против» исполнительный директор Rīgas Universālais Termināls Янис Касалис.
Предприниматели и представители самоуправлений выразили большую поддержку идее о том, что в Риге и Вентспилсе следовало бы ввести так называемую «лиепайскую модель», что означает, что в правление порта входит и самоуправление, и предприниматели, и коммерсанты. Мэр Лиепаи Янис Вилнитис подчеркнул, что «после печальной истории с Liepājas Metalurgs» городу удалось успешно развить территорию порта и это единственный из крупных портов, в которых объем грузов сохранился неизменным, а не упал. На это указали и руководители Вентспилсского и Рижского портов.
Вилнитис: «Мы за осмысленные реформы, однако этой не хватает экономического анализа». Он также отметил, что в ходе общения с Клайпедским портом его представители заметили, что они могут лишь мечтать такой модели управления, как в Лиепайской специальной экономической зоне (СЭЗ).
Однако министр транспорта Талис Линкайтс не согласился с данным предложением, выразив мнение о том, что предпринимателей не нужно допускать в процесс административного управления.
Мэр Риги Мартиньш Стакис указал, что город в целом поддерживает реформу, однако имеется множество нерешенных вопросов, которые нельзя решить без участия самоуправления. Например, как грузы будут доставляться по дорогам самоуправления, что произойдет с жителями, проживающими на территориях порта на Кундзиньсале и т.д.
Представитель деловой среды Касалис, говоря о том, что в Лиепае новая модель управления порта будет введена после того, как будет виден опыт других латвийских портов, подчеркнул, что «инвесторы не захотят играть в игры, экспериментируя с разными моделями».
Член правления Совета иностранных инвесторов в Латвии Злата Элксниня-Защиринска во время дискуссии подчеркнула, что нынешняя реформа не имеет четкой стратегической цели и что новая модель управления должна служить инструментом, который помог бы достичь цели — как латвийские порты должны выглядеть в 2030 году.
Управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш в ходе дискуссии сказал следующее: «Политически независимое управление — хорошее дело, но акционеры порта — государства, самоуправление, поэтому политическое участие будет в любом случае, но повседневное управление не должно быть политическим».
Представляющий предпринимателей адвокат Лаурис Лиепа обратил внимание на то, что в предложении новой реформы до сих пор не решен вопрос о том, что государство будет заниматься предпринимательской деятельностью.
Линкайтс отметил, что порт как государственное общество капитала сможет осуществлять лишь те предпринимательские действия, которые не могут совершать частники.
На вопрос Касалиса о том, останется ли в портах принцип свободной зоны, министр транспорта ответил четко: «Да, конечно!»
Бывший мэр Лиепаи Улдис Сескс в ходе дискуссии подчеркнул: «Государство не должно вмешиваться в бизнес! Ничего хорошего из этого не выйдет, зато в том, чтобы привлечь предпринимателей к принятию решений, нет ничего плохого». Сескс также указал, что в Финляндии частью портов руководят самоуправления, а частью — частные предприниматели. В Норвегии это ответственность самоуправлений. «Лучше всего своими портами могут управлять местные!»
«Я не услышал, каким будет экономическое развитие, выгода от реформы. Следует прислушаться к предпринимателям, а не думать лишь о реформе просто как о проведении реформы».
В целом в ходе дискуссии прозвучало множество неясностей в связи с новой реформой, а также рекомендации по ее улучшению, однако Линкайтс лишь подытожил, что это была хорошая беседа, а дискуссии всегда ценны. Он также сказал, что картина транзитной отрасли пополнилась, однако кардинально в нынешнем предложении портовой реформы менять ничего не планируется.
Касалис подчеркнул, что необходимо «не только выговориться, но и договориться» по многим вопросам.
BNN ранее уже много раз писал о том, что ни предприниматели, ни партнеры по сотрудничеству не поддерживают нынешнюю новую реформу, поскольку она не имеет под собой никакого экономического обоснования, а ее цели не ясны.
Представители ассоциаций предпринимателей ранее сказали: «Учитывая неопределенность в вопросе будущего развития портов, в привлечении инвестиций и смене модели управления, инвесторы и портовые коммерсанты взяли паузу и выжидательно наблюдают за ситуацией».
Также по теме: Мнение | Портовые коммерсанты категорически против портовой реформы
Председатель общества Baltijas asociācija – transports un loģistika (Балтийская ассоциация — транспорт и логистика) Иварс Ландманис: «Есть вопрос, который, конечно же, беспокоит всех — это необязательно только Лембергс, Мерони или еще какое-то известное в портах лицо. Если сейчас бизнес-среда оказывается под угрозой, то это интересует всех. Об этом свидетельствует то, что все мы объединились. Лиепая, Рига, Вентспилс. В Вентспилсе я говорил об этом деле минимум с 90% предприятий, и все мы едины».
Читайте также: Портовые города Латвии не согласны с изменениями в управление портами