Министр окружающей среды Эстонии Мадис Каллас (Madis Kallas) заявил, что хотя поддержка для покупки электромобилей является шагом в правильном направлении, она не заставит граждан спешить с покупкой электромобиля, пишет эстонское СМИ ERR News.
21 декабря Министерство окружающей среды опубликовало законопроект, который предусматривает, что компании или частные лица смогут получить финансовую поддержку в размере до 5000 евро на покупку электромобилей, а также субсидию в размере до 1200 евро на покупку электромотоциклов для грузоперевозок. Это часть плана для поддержки автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
Однако министр окружающей среды заявил, что не ожидает стремительного роста количества электромобилей на улицах: «Я допускаю, что таким образом мы не добьемся революции в вопросе электромобилей. Они по-прежнему слишком дороги для массового потребления и при нынешнем уровне поддержки недоступны для людей с низкими доходами».
Большая часть продаваемых в Эстонии электромобилей стоят от 40 до 50 тысяч евро. Министерство определило поддержку в размере 5 000 евро для физических лиц и 4 000 евро для компаний, а цена транспортного средства не должна превышать 60 000 евро (80 000 евро для коммерческого транспорта). Так, например, на поддержку не может претендовать Porsche Taycan стоимостью более 73 тысяч евро.
Каллас также согласился с тем, что маловероятно, что население откажется от дизельных автомобилей в пользу электромобилей.
«ПОКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ СТОИТ В 2 раза ДОРОГО, ЧЕМ АНАЛОГИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, И ПРИ РАЗНИЦЕ В ЦЕНЕ НА РЫНКЕ поддержанных АВТОМОБИЛЕЙ В ДЕСЯТИкратную РАЗНИЦУ, ЭТОГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ. ПРОСТО нет пока покупательной способности.
Многие люди живут в сельской местности, где покупка электромобиля невозможна», – отметил министр.
Еще одним недостатком электромобилей являются возможности электромобилей в эстонских условиях. Каллас сказал: «В эстонском климате и температуре воздуха автомобили, которые могут проехать 400-500 километров на одной зарядке в идеальном варианте, не могут конкурировать с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, который может проехать 1000 километров с полным баком. Это тоже важный аспект, поэтому двигателям внутреннего сгорания по-прежнему отдается предпочтение».
Даже, говоря о более состоятельных людях, Каллас не видит, чтобы субсидии стали им стимулом для покупки электромобиля.
ОН отметил, ЧТО ХОТЯ 5 000 ЕВРО ЭТО БОЛЬШАЯ СУММА, но ПО СРАВНЕНИЮ С ПОЛНОЙ СТОИМОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ ЭТО НЕ ОЧЕНЬ МНОГО, ПОЭТОМУ ЭТО НЕ станет РЕШАЮЩИМ АРГУМЕНТОМ.
Скорее всего люди, которые видят в электромобиле правильный выбор, купят его вне зависимости от механизмов поддержки.
На вопрос, зачем вообще нужны такие субсидии, Каллас ответил, что каждое небольшое действие может способствовать общему улучшению и защите окружающей среды. Выплата поддержки также будет доступна для предприятий и может иметь большее влияние. Министр сказал, что государственная поддержка, касающаяся зарядной инфраструктуры, на данный момент была бы лишь небольшим стимулом: «Они по-прежнему будут ориентированы на верхний средний класс и самых богатых людей, которые уже сегодня могут позволить себе приобрести электромобиль. Они слишком дороги для среднего покупателя, даже если у нас будет идеальная система зарядки. Эстонское общество пока не готово к массовой покупке электромобилей. Однако необходимо делать шаги в этом направлении и приближать использование электромобилей к народу».
Говоря о сельской местности, Каллас сказал, что там по-прежнему существуют проблемы с расходом топлива и большими расстояниями: «В городах люди используют общественный транспорт или совместное использование автомобилей, но в сельской местности ничего этого нет».