Латвийские дороги с рытвинами и ямами, о которых на прошлой неделе так громко напоминали жители Вецпиебалги, возможно, ожидает новый неприятный поворот. Внесенные в Национальный план развития надежды Латвии продолжить восстанавливать дороги на средства Европейского союза может не поддержать Европейская комиссия.
Еврокомиссия недовольна тем, что государство не вкладывает в дороги свои деньги. В ходе неформальных переговоров об инвестициях на следующий период эта тема стала предметом спора Nr.1. Это следует из слов заместителя госсекретаря Министерства финансов Арманда Эберхарда и госсекретаря Министерства сообщения Илзе Александровичи, сообщает программа телеканала Latvijas Televīzija de facto.
Как и прежде, Латвия и впредь надеется решать проблемы с дорогами за счет европейских денег. Из доступных в целом 3 млрд латов, выделенных на период с 2014 по 2020 гг. на дороги планируется выделить около 0,5 млрд латов.
На латвийские дороги в период с 2014 по 2020 гг. планируется выделить 547 млн латов. Из них на главные дороги планируется направить 245 млн латов, на региональные – 166 млн латов, на дороги местного значения – 51 млн латов, а на рижские мосты и эстакады – 90 млн латов.
Однако Европейская комиссия хочет сказать «стоп» такой латвийской практике. «Надо признать, что в целом в Европе уже давно ощущается скепсис по поводу инвестиций в дороги», – сказала Александровича, добавив, что на сей раз Латвии предстоит защищать свою позицию. По ее словам, Европейская комиссия не возражает, чтобы деньги вкладывались в крупные шоссе, однако в дороги регионального и местного значения государство должно вкладывать бюджетные средства.
Приоритетом Европейской комиссии является железная дорога. Это четко прописано в документе о позициях Европейской комиссии, который был прислан Латвии и в котором даны рекомендации о том, как следует распланировать будущие траты. Финансовое предпочтение отдается железнодорожному сектору, а особенно строительству новой железнодорожной линии для скоростных поездов Rail Baltica, говорится в документе.
Частично Латвия последовала этой рекомендации – значительная часть средств предусмотрена для электрификации Latvijas dzelzceļš, однако Rail Baltica в планы не входит. Финансирование для этого проекта правительство планирует найти в другом фонде – CEF.
Александровича пояснила, что Латвия и ее балтийские соседи не считают, что Rail Baltica должна финансироваться из основного конверта Кохезийского фонда. Еврокомиссия на этом и не настаивала, отмечая, что это – вопрос национального масштаба.
Осознавая, что на сей раз риск не получить деньги на дороги довольно велик, латвийская сторона пообещала Еврокомиссии вложить бюджетные средства – 200 млн латов в течение семи лет на дороги местного и регионального значения.
Но даже если Латвия получит деньги, существует еще одна проблема. Имеющийся в распоряжении de facto план Министерства финансов предусматривает, что в 2014 году никакие ремонтные работы на дорогах могут и не начаться. Все бюрократические процедуры, в том числе введение новой модели управления фондами, предусмотренной для освоения средств в новом периоде, планируется завершить лишь в августе следующего года.
Дорожной отрасли это грозит прерыванием инвестиций, поскольку все доступные до сих пор европейские средства уже вложены. Это признают представители и Минфина и Минсообщения. Единственное, на что еще надеется Минсообщения, это то, что Европейская комиссия согласится на исключение, и деньги можно будет начать использовать еще до введения новой системы управления фондами ЕС, то есть в начале 2014 года.
102.108.108.4238