Линас Егелевичус специально для BNN
Похоже, что у долгожданного проекта сети балтийской железной дороги Rail Baltica по крайней мере в Литве будет новый срок завершения строительных работ — 2030 год.
Министр транспорта и коммуникации Литвы Мариус Скуодис рассказал BNN: «Мы планируем к тому времени завершить проект, и вместе с тем стать первыми среди стран Балтии, кто завершит его до официально обозначенного Европейской комиссией срока».
С начала войны в Украине значение проекта значительно возросло, и Европейская комиссия разместила его в число важнейших проектов транспортной инфраструктуры блока, выделив финансирование, покрывающее 85% от общих расходов.
Правда, строительство Rail Baltica — не прогулка по парку. «Когда я смотрю на подготовку строителей, должен признать, что вижу множество бюрократических препятствий. К сожалению. Одна из международных строительных компаний, предприятие из Испании, которую даже еще не наняла литовская компания, к сожалению, уже задерживает сроки».
Испанские предприятия уже не первый раз создают помехи проекту. В конце 2022 года правительство Литвы запретило литовскому железнодорожному предприятию Lietuvos geležinkeliai (LTG) заключать договор с компанией из Испании, которое контролирует Китай, о строительстве железнодорожного моста через реку Нере. Причиной запрета стало опасения относительно госбезопасности. Решение правительства предусматривало запрет на заключение договора между дочерней компанией LTG LTG INFRA и испанской компанией на сумму 62,5 млн евро.
Кроме прочего, эксперты говорят о нехватке мощностей, необходимых для реализации проекта. Руководитель литовского отделения Rail Baltica Довидас Палима отмечает: «Я вижу определенные ограничения. Это потенциал рынка реализовывать проекты такого масштаба. Мы переструктурировали проект, провели переговоры со строителями, провели исследование рынка и ищем решения».
Министр транспорта и коммуникаций недавно посетил Йонавскую область, через которую Rail Baltica будет направлена к латвийской границе, чтобы убедиться в продвижении работ своими глазами.
После осмотра места строительства министр повторил, что срок завершения проекта на территории Литвы — 2026 год — будет перенесен. Однако министр надеется, что в ближайшие три года удастся проложить железнодорожную линию хотя бы до пятого крупнейшего города Литвы Паневежиса. Скуодис отмечает: «В 2028 году поляки обещают проложить железную дорогу до наших границ. Это означает, что к тому же времени должны быть готовы и наши рельсы, чтобы их можно было соединить и запустить движение поездов».
Министр также добавил что проект будет дороже, но не указал точных чисел.
Шесть лет назад планировалось, что расходы Литвы на RAIL BALTICA составят 2,5 млрд евро.
По словам министра, естественно, что война и растущая инфляция влияют на расходы проекта. Есть еще одна причина удорожания, которая не принималась во внимание в процессе разработки проекта — климатические изменения. Агентству LNK News Палайма прокомментировал: «Мы должны признать, что климатические изменения есть. При создании таких структур мы должны строить их совсем иначе, чтобы вероятные обильные дожди не размыли бы основание рельсов. Это повышенные расходы».
В ходе реализации проекта Литва уже проложила 128 км железнодорожного полотна RAIL BALTICA.
Европейские поезда уже ездят из Каунаса в Польшу. Планируется, что строительство самого длинного в Балтии железнодорожного моста через Нере начнется в нынешнем году. Палайма также указал на проблемы с дизайном моста, однако сейчас они решены и ведутся подготовительные работы, чтобы в конце лета полным ходом начать его строительство.
Замминистра транспорта и коммуникаций Лорета Маскалиовиене выражает оптимизм: «В Литве реализация проекта происходит резво. По сравнению с Латвией и Эстонией, Литва сделала больше всех».
Она также отметила, что проект важен для Литвы в стратегическом, экономическом планах, а также с точки зрения госбезопасности, поэтому Литва стремится выполнить его как можно быстрее. Маскалиовиене также подчеркнула: «На отдельные фазы проекта, материальные расходы и планируемые работы повлияли глобальные факторы, такие как пандемия Covid-19 и геополитическая ситуация. Однако в целом мы сохраняем амбиции и прикладываем все усилия, чтобы завершить этот важный проект как можно быстрее».
Подчеркивая достижения Литвы, член правления Rail Baltica Мариус Нармонтас сказал, что другие страны еще не успели лаже начать строительство стандартных рельсовых путей. «В ближайшее время начнутся строительные работы в Латвии. Эстония тоже начинает… Не только Литва продлила срок выполнения проекта, это сделали также Латвия и Эстония», — сказал представитель Rail Baltica.
Несмотря на задержки, Литва готова активно продолжать работу над проектом.
Маскалиовиене рассказывает: «В последующие месяцы начнется возведение и строительство главной конструкции насыпи и инженерно-технических структур еще в два этапа. Сейчас готовится техническая документация. На этих этапах ведется строительство присоединений дорог местного значения, что уже почти завершено». По словам замминистра, в конце года будут заключены два дополнительных договора о строительстве рельсовой насыпи и инженерных структур в два этапа в направлении латвийской границы.
Война в Украине сделала проект еще более важным.
До войны Rail Baltica играла большое значение как экономический проект, направленный на решение проблем окружающей среды, а теперь обрел значение в плане мира и безопасности.
Координатор коридора Северное море — Балтия TEN-T Катрин Траутман в декабре прошлого года, выступая на конференции Rail Baltica в Риге, сказала: «Нападение России фундаментально изменило функции Rail Baltica, сделав этот проект важным не только для экономики региона, но и для его защиты… Мы должны подвести Финляндию и страны Балтии ближе к Европе и в военном плане. »
Мы должны иметь возможность свободно перемещать солдат и экипировку, чтобы обеспечить защиту Европейского союза и НАТО.
Это становится особенно важно, когда к НАТО присоединяются Финляндия и Швеция».
Именно поэтому Европейская комиссия решила профинансировать до 85% расходов на проект.