В присутствии министра сообщения Litasco соглашается отгрузить часть своего груза из терминала Ventbunkers, заявил председатель совета Ventbunkers Рудольф Мерони.
9 февраля министр сообщения Латвии Улдис Аугулис созвал стороны, вовлеченные в конфликт на чрезвычайное собрание. Оно было проведено с целью найти выход из создавшейся ситуации и решить, что делать с 1 700 железнодорожных цистерн, которые блокируют железнодорожную систему Латвии. Встреча прошла в Министерстве сообщения Латвии. В ней принимали участие представители Министерства, предприятия Latvijas Dzelzceļš (LDZ), Латвийской таможни, а также предприятий Ventbunkers (VBU) и Litasco. Все стороны были настроены на решение проблемы. Напомним, что без видимых причин 24 декабря Litasco решило не отгружать 100 000 метрических тонн мазута из терминала Ventbunkers.
Улдис Аугулис начал встречу с сообщения, адресованного представителю Litasco Андрею Полякову, о том, что отныне это дело носит международный характер и влияет на транзитный бизнес между Россией и Белоруссией, а также серьезно вредит экономике Латвии. «Если вы не можете самостоятельно найти решения этой проблемы, то это сделаем мы», — заявил У.Аугулис.
Представитель VBU Даймарс Скутанс начал с краткого введения, утверждая, что позиция Ventbunkers осталась неизменной. Д.Скутанс подчеркнул, что VBU старалось уговорить Litasco перевалить свой груз из терминала Ventbunkers с декабря 2010 года. «Вы можете начать отгрузку своего товара хоть завтра», — сказал Д.Скутанс.
Далее Министр сообщения обратился к Litasco, обращая внимание на то, что теперь Ventbunkers высказал свое предложение перед 20 собравшимися людьми. Он спросил, готово ли Litasco решить эту проблему. Неспешный ответ Андрея Полякова был нетерпеливо прерван министром — никто не желал снова выслушивать долгую историю конфликта, нужно было срочно найти решение. Министр задал прямой вопрос: «Готово ли Litasco перевалить свой мазут и тем самым освободить железнодорожную систему Латвии, да или нет? Если это не будет сделано, государство просто национализирует и продаст мазут, находящийся в цистернах! Выбор за вами».
В итоге, к концу встречи Litasco согласилось послать судно в Ventbunkers и перевалить из терминала 100 000 Мт мазута. Это позволит Ventbunkers освободить 1 700 цистерн, а также завершит блокаду Litasco и освободит железнодорожную систему Латвии. «Мы благодарны г-ну Аугулису за его инициативу и, конечно, рады, что теперь 100 000 Мт мазута будут выкачаны из нашего терминала. Хотя это должно было быть сделано еще 25 декабря 2010 года. Чего они добились, блокируя железные дороги Латвии и наш терминал? Лишь миллионные убытки, которые им же и придется оплатить», — такова была первая реакция после встречи председателя совета Ventbunkers Рудольфа Мерони.
Однако перевалка 100 000 Мт мазута из терминала не разрешит проблем Ventbunkers с Litasco. Litasco упорно продолжает скрывать, на какой счет они перечислили около 22 миллионов евро за услуги, предоставленные Ventbunkers. «Хуже всего то, что теперь Litasco ссылается на некие дополнительные тайные соглашения, которые были подписаны с псевдо-руководством VBU во главе с Беркисом и Кассом, когда они зарегистрировали компанию в Регистре предприятий на основании фальшивых документов, подделанных Мартышьшем Квепсом. Litasco продолжает отказываться открыть эти секретные соглашения Ventbunkers. В глупых играх Полякова нет и тени бизнес-этики», — считает директор пресс-службы Ventbunkers Айварс Гобиньш.
Некоторые слухи, циркулирующие в международной нефтяной индустрии, свидетельствуют о том, что у блокады Litasco было две очевидных причины. Во-первых, попытка не допустить их главного конкурента Mercuria — одного из крупнейших мировых торговцев черным золотом — в Вентспилсский порт. Во-вторых, блокада Litasco нефтяного коридора Латвии могла быть частью более обширного плана, с целью повлиять на цену нефти в Европе. Вторая цель даже могла быть достигнута. Цена на нефть постоянно растет с декабря 2010 года.